현대 제뉴인- 산업차량 사업 인수로 사업 중간 지주회사 경쟁력 강화하기
두산인프라코어 재무 구조 개선 - 무상감자·유상증자 실시 예정입니다.
“미래 기술 확보 위한 M&A 적극 추진하여-2025년 글로벌 Top5 진입예정”

현대중공업 그룹 건설기계 부문 중간 지주회사인 현대 제뉴인이 ‘2025년 매출 10조로 글로벌 Top5 진입’을 위한 사업 재편에 나섰다는 소식이 전해지고 있습니다.

현대 제뉴인은25일 출범 이후 첫 통합 IR 컨퍼런스를 열고 현대건설기계, 두산인프라코어 등 각 사업 회사 간 시너지를 극대화하기 위한 구체적 추진 방안을 발표했습니다.

사업 재편 

▶현대 제뉴인 산업차량 사업 인수

▶현대건설기계 해외 생산 법인 지분 취득

▶두산인프라코어 무상감자 및 유상증자 실시 등으로 이뤄진다.

현대 제뉴인은 우선 오는 12월 현대건설기계에서 지게차 등을 생산하는 산업차량 사업을 인수해 직접 투자·육성함으로써 사업 경쟁력을 강화해 나갈 계획이라 밝혔습니다.

현대건설기계는 한국조선해양이 보유한 중국·브라질의 건설장비 해외 법인을 인수해 수익성 개선에 나설 방침입니다.

또한 현대코어 모션 A/SA/S 부분을 흡수 합병해 부품 판매로 인한 수익 재투자로 경쟁력을 확보해 나갈 예정고

현대중공업 그룹에 새로 편입된 두산인프라코어는 무상감자와 유상증자를 실시해 재무 구조 개선에 나선다고 밝혔습니다.

가장 먼저 임시주주총회를 통해 순자산, 발행 주식 수 등 주주 가치에 직접적 변동이 없는 5:1 액면가 감액 방식의 무상감자를 결의한다는 방침이며, 두산인프라코어는 이후 연내 최대 80008000억 원 규모의 유상증자도 추진할 계획입니다. 유상증자로 마련한 자금은 DICC 20% 지분 취득과 차입금 상환, 디지털 트랜스포메이션(DT), 친환경 기술 등 성장을 위한 미래 기술 개발에 투자할 예정이라 회사 관계자가 밝혔습니다.

. 현대 제뉴인은 양사를 컨트롤하는 중간지주회사로 단기·장기적으로 시너지를 낼 수 있는 분야를 선정해 ‘2025년 매출 10조, 세계 시장 점유율 5% 달성을 통해 글로벌 Top5Top 5에 진입’하겠다는 청사진을 제시하였습니다.

개선방안 
 단기적 계획

현대건설기계와 두산인프라코어가 규모의 경제 실현의 일환으로 공동 구매할 수 있는 240여 개 품목을 선정함으로써 수익 개선에 나선 다고 하였고

중장기적 계획

양사가 각각 장점을 지닌 제품 상호 보완 판매를 통해 시너지를 극대화해 나갈 예정이며. 2025년까지 양사 연구·개발(R&D) 인력을 활용해 굴착기·휠로더 ‘통합 플랫폼’ 개발을 진행하는 등 기술 경쟁력 강화에 나설 계획입니다.

현대 제뉴인

특히 현대중공업 그룹이 중점을 두고 있는 수소 사업과 연계해 건설장비용 수소 엔진 개발을 추진할 계획이며 자율화, 전동화 등 미래 기술의 선제적 확보를 위해 인수·합병(M&A), 스타트업 투자, 산학협력 등에 나설 방침이라 합니다.

두산인프라코어를 합병한 이후 앞으로 방안을 제신 한 것으로 앞으로 두산인프라코어의 발전과 현대중공업 지주그룹도 발전하기를 기대합니다.

안녕하세요 주식 스토리입니다. 

이번에는 앞에서 설명드렸듯이 조선선재 주가정보 재무상태를 확인해 보겠습니다. 

주가정보와 재무상황을 보고 투자 관련 정보를 드리고자 합니다. 

https://manyoung76.tistory.com/12

목차

1. 주가정보

2재무정보

3. 투자정보

1. 주가정보

지금 현재 조선선재 주가는 109,000원으로 전일대비 1,000원 -0.91% 하락해있는 상황입니다. 

전일 110,000원으로 시가는 110,500원입니다. 거래량은 1,888 거래대금 205백만 원입니다. 

지난 1달간 외국인은 매도세를 유지하고 있고 기관은 매도세를 보이고 있으며 개인은 관망세를 보이고 있습니다. 

시세 및 주주현황 

• * 수정주가(차트 포함), 보통주 기준, * 52주 베타: 주간 수익률 기준

주주현황

매출 민 수주현황

가. 매출실적

용접재료 구분 제품-용접봉 35,209백만 원이고 상품을 135백만 원 매출실적을 보이고 있습니다. 

영업(잠정) 실적(공정공시)

2. 재무정보

2분기 개별기준 잠정 영업이익이 39억 6900만 원으로 전년 동기 35억 6700만 원 대비 11.3% 증가했다고 30일 공시했다.

같은 기간 매출액은 177억 1600만 원으로 전년 동기 152억 4300만 원 대비 16.2% 증가했다. 순이익은 33억 1800만 원으로 전년 동기 25억 1200만 원 대비 32.1% 증가했습니다.

(1) 재무위험관리

당사의 주요 금융부채는 매입채무, 단기차입금 및 기타 지급채무로 구성되어 있으며, 이러한 금융부채는 영업활동을 위한 자금을 조달하기 위하여 발생하였습니다. 또한 당사는 영업활동에서 발생하는 매출채권, 현금 및 단기예금과 같은 다양한 금융자산도 보유하고 있습니다. 당사의 금융자산 및 금융부채에서 발생할 수 있는 주요 위험은 시장위험, 신용위험 및 유동성 위험입니다. 당사의 주요 경영진은 아래에서 설명하는 바와 같이, 각 위험별 관리절차를 검토하고 정책에 부합하는지 검토하고 있습니다 또한, 당사는 투기목적의 파생상품 거래를 실행하지 않는 것이 기본적인 정책입니다.

1) 시장위험
시장위험은 시장 가격의 변동으로 인하여 금융상품의 공정 가치나 미래 현금흐름이 변동할 위험입니다. 시장위험은 이자율 위험, 외환위험 및 기타 가격위험의 세 가지 유형으로 구성되어 있습니다.

① 이자율위험
이자율 위험은 미래의 시장 이자율 변동에 따라 예금 또는 차입금 등에서 발생하는 이자수익 및 이자비용이 변동될 위험으로서 이는 주로 변동 금리부 조건의 예금과 차입금에서 발생하고 있습니다. 당사의 이자율 위험관리 목표는 이자율 변동으로 인한 불확실성과 순이자비용의 최소화를 추구함으로써 기업의 가치를 극대화하는 데 있습니다.

당사는 당반기말 현재 변동 금리부 조건 차입금 대비 변동 금리부 예금이 많아 이자율 상승 시 순이자비용이 감소합니다. 근본적으로 고금리 차입금 감축, 장/단기 차입구조 개선, 고정 대 변동이자 차입조건의 적정비율 유지, 일간/주간/월간 단위의 국내외 금리동향 모니터링 실시, 대응방안 수립 및 변동금리부 조건의 단기차입금과 예금을 적절히 운영함으로써 이자율 변동에 따른 위험을 최소화하고 있습니다.

② 외환위험

외환위험은 환율의 변동으로 인하여 금융상품의 공정가치가 변동할 위험입니다. 당사의 외환위험 관리의 목표는 환율 변동으로 인한 불확실성과 손익 변동을 최소화 함으로써 기업의 가치를 극대화하는 데 있습니다. 당사는 해외 영업활동으로 인하여   USD, JPY 및 EUR의 환위험에 노출되어 있습니다.

③ 가격 위험
당사는 기타 금융자산의 가격 위험에 노출되어 있습니다. 기타포괄손익-공정가치측정금융자산기타 포괄손익-공정가치 측정 금융자산에 대한 투자는 경영진의 판단에 따라 비경상적으로 이루어지고 있습니다. 

2018년부터 2020년까지 재무상황은 나쁘지 않았으나 2021년 재무활동 현금흐름이 좋지 않은 상황입니다.

조선업과 건설업이 살아난다면 매출 증대로 이어저 상황이 좋아지겠지만 현상황에서는 지켜보고 있는 것이 좋을듯하고

주가 흐름도 하향하고 있습니다. 앞으로 상황이 좋아지면 충분히 가치 있는 기업이 될 것으로 보고 있습니다. 

3. 투자정보

https://manyoung76.tistory.com/12

안녕하세요. 주식 스토리입니다. 

오늘은 특징주중 하나인 조선선재 용접봉 제 조 화 사를 소개해 드리고자 합니다. 

그럼 기업소개를 해보도록 하겠습니다.

1. 조선선재 기업개요

조선선재는 CS홀딩스주식회사(구,조선선재주식회사)로부터 2010년 1월 1일 자로 인적분할 방식에 의해 설립됩니다. 제조사업부문 중 피복 용접재료 부문을 승계하여 사업을 영위하고 있습니다.

 인적분할과 관련해 회사설립 등기를 2010년 1월 5일 자로 완료하였습니다.

조선 서재를 포함하여 현대종합 금속, 고려용접봉, 세아에삽 등 용접재료를 생산하는 업체들이 시장점유율을 높이기 위하여 치열하게 경쟁합니다.

이번에는 자회사현황을 알아보도록 하겠습니다. 

2. 자회사 현황

1)자회사구조

2) 자회사 소개

1. 조선선재

조선선재는 국내 최고의 품질을 자랑하는 "조선선재 용접재료"인
피복아크 용접봉과 탄산가스 아크용접용 솔리드 와이어를 생산하고 있습니다.
2010년 1월 지주회사 체제 전환에 따라 인적분할되어 독립된 법인으로 출범하였습니다.

2. 조선선재 온산 주식회사

조선선재 온산㈜는 용접재료의 고부가 지향, 자동화 요구 등의 시장 추세를 예측하여 21세기 전략 기지화를
목표로 지속적인 투자와 연구개발을 통해 현재 우수한 품질의 "조선선재 용접재료"인 플럭스 코어드
와이어와 서브머지드 아크 용접재료, MIG / TIG 와이어 등을 대량 생산하고 있습니다. 2010년 1월
지주회사 체제 전환에 따라 물적분할되어 독립된 법인으로 출범하였습니다.

3.CHOSUN VINA CO., LTD.

CHOSUN VINA는 "조선선재 용접재료"의 해외시장을 지향하는 생산 및 판매 거점으로 피복아크 용접봉과
플럭스코어드 와이어 등을 생산하고 있습니다. 아울러 지속적인 기술개발과 투자 확대로 글로벌 기업으로
성장하기 위해 박차를 가하고 있습니다.

4.CHOSUNWELDING JAPAN CO., LTD.

CHOSUNWELDING JAPAN은 우수한 품질의 "조선선재 용접재료"제품을 일본 고객에게 제공하고자
2009년 설립된 일본 현지 법인으로 현재 활발한 영업활동을 전개하고 있습니다.

자회사 구조에 대하여 알아보았습니다.

조선 선재는 꾸준한 연구개발을 통하여 용접봉 개발을 하고 있습니다. 

연구소에 대하여 알아보도록 하겠습니다. 

R&D

1) 연구분야 및 내용

용접재료 개발

• 저온 파괴인성 및 충격 인성 향상을 위한
  용접재료 설계 기술 연구
• 고속 용접 시 결함 발생률 저감 기술 연구
• 초고강도 강재용 용접재료의
  저온 인성 향상 기술 연구
• 송급 성 향상을 위한 생산기술 연구
• 용접부 결함 및 손상 원인 해석

용접 시공 기술 연구

• 용접 후처리 조건에 따른 용접부 기계적
  특성 연구
• 용접부 특성 향상을 위한 적정 용접 기법 및
  조건에 대한 연구
• 용접 Parameter에 따른 용접부 특성 연구

용접 성능 평가 기법 연구

• 용접 작업성(Usability) 평가 기법 개발
• MIG/MAG/FCAW용 와이어의
  송급 성 평가 기법 개발
• 용접성(Weldability) 평가 기법 개발

2) 제품 개발 방향

고효율 용접재료 개발

• 고속 용접용 SAW 용접재료 개발
• 고강도/고인성 대입 열 용접재료 개발
  (EGW, FGB용 용접재료)
• Overlay용 스트립 용접재료 개발
  (ESW, SAW용 용접재료)
• 예열 온도 저감을 위한
  극 저수 소계 용접재료 개발

고성능 용접재료 개발

• Offshore용 초고강도/고인성 용접재료 개발
  (저온 CTOD 성능, 충격 인성 확보)
• 액화가스 운반 선박 및 저장 소용 용접재료 개발
  (극저온 충격 인성 및 PWHT시 충격인성 확보)
• NACE Code에 적합한 저온 인성 용접재료 개발
  (@ As-Weld 및 PWHT)
• 저온 인성과 내마모성이 우수한 용접재료 개발

친환경 용접재료 개발

• Self-Shielded 플럭스 코어드 와이어 개발
• Lower Fume & Spatter 용접재료 개발
  (CO2 배출 저감/CO2 Free 용접재료 개발)

제품 개발 실적

CSF-81 Ni2

(A5.36 E551 T1-C1 A4-Ni2)

 CSF-81Ni2는 인장강도 620MPa급의 고장력 강용 구조물의 전자세, 필렛, 맞대기 용접에 적용 가능한 루타 일계 타입의 전자 세용 플럭스 코어드 와이어.

1. 특성

 * 조선 및 해양구조물, 압력용기, 건설기계 등 인장강도 55 kgf/mm2급 강재의 맞대기, 필렛 용접용 플럭스 코어드 와이어로 F420, F460 등의 강재에 적합함.

 * 저온 충격 인성(-60℃)과 용접 작업성이 우수함.

2. 용착금속의 화학성분 및 기계적 성질

 용착금속의화학성분 및 기계적 성질을 알아보기 위하여 API X60강재에 Butt 용접을 진행하였다. 용접조건을 Table 1에 나타내었으며에나타내었으며 용착 금속의 화학성분 및 기계적 성질을 Table 2와 3에나타내었다.

홍보영상

지금까지 조선선재 기업 관련 정보를 살펴보았습니다. 

제품 관련 정보는 홈페이 지른 참고 하시고 

건설현장과 조선사업 관련하여 용접봉을 필수로 사용량이 많아지게 되어있습니다. 

건설업이 살아나고 조선업이 성장하면 덩달아 성장할 수 있는 회사입니다. 

주가와 재무, 투자정보에 관한 내용은 다음 글에서 자세히 알아보도록 하겠습니다. 

파업이슈 

● 21. 08. 20: 중앙노동위원회 조정 중지 결정으로 육상 노조 쟁의권 확보. 기존 노조가 주장한 임금인상률 +25%, 성과급 1200% vs. 사측이 제안한 임금인상률 +8%, 격려금 500%간 차이점을 좁히지 못했습니다.

● 21. 08. 23: 해상노조역시 중노위 조정 중지 결정으로 쟁의권 확보. 파업 찬반투표 결과 조합원 92%가 파업에 찬성하였습니다. 또한 25일 집단 사표를 제출할 계획이라 밝혔습니다. 

재협의 가능성이 열려있기 때문에 투자의견 유지함.

● 해상노조에서 사측에 최후통첩을 보낸 것으로 판단함. 집단 사표를 제출할 계획을 밝 힌 배경에는

① 스위스 MSC에서 HMM해상직 대상으로 연봉 두 배를 제시하면서 공격적 인 스카우트를 했었습니다. 

② 선원법상 운항 중인 선박이나 외국에 있는 선박은 파업이 불가능 합니다. 

③ 대주주인 산업은행의 행동을 촉구하고자 ‘집단사표’라는 카드를 꺼낸 것으로 추측됩니다.

● 다수의 언론기사에 따르면 노조 측 제안을 수용할 경우 추가 비용은 약 1,200억 원. 이 는 21년 당사 추정 매출액 대비 1% 수준이기 때문에 파업으로 가지 않는 이상 기업가치에 미치는 영향은 제한적이라 판단하고 있습니다.

● 그러나 만약 해상노조가 집단사표를 제출하고 해외 선사로 이직한다면 기업가치에 부 정적인 영향은 피할 수 없습니다.

아직까지 사측 제안에 따라 재협의 가능성이 있기 때문에 투자의견 및 목표주가를 유지하는 방향으로유지하고 있습니다 다.

주가정보

재무정보

참고:이베스 증권 관련 정보 참조

한국 증시, 10 거래일만에 외국인 매수 귀환에 힘입어 강세

10 거래일만에 돌아온 외국인 순매수 유입되며 상승

-한국 증시는 미국 주요 지수 모두 상승 마감에 대한 안도감 반영 및 지난주 급락에 따른 반발매수 유입 확대.

-기관 순매수와 더불어 10거래일만에 외국인 수급이 매수로 전환하며 상승폭 확대에 긍정적으로 작용

- 대부분 업종 상승했지만 지난주 견조했던 은행, 디지털 업종 주요 종목 차익실현 매물 출회. 화학 업종은 LG화학 등 기업 악재 이슈 반영되며 약세

- 달러/원 환율 하락. 미국 델타 변이 확산으로 인한 테이퍼링 유예 가능성 시사로 달러 강세 주춤. 다만, 금주 한국 금통위와 미국 잭슨홀 미팅 등 변수 주목

테이퍼링 부담 완화에 반발 매수 유입 확대

 -일본 증시, 미국 주요 지수 상승 동조화되며 상승. 지난주 도요타 자동차 감산으로 하락했던 자동차 관련주 반등

- 중국 및 홍콩 주요 지수 상승. 지난주 LPR 금리 동결 및 규제 부담으로 급락에서 반발 매수 유입으로 인한 기술적 반등으로 판단. 태양광, 전기차, 반도체 업종 강세. 중국 증시 외국인 수급 소폭 매수 유입. 홍콩 강구 통 자금은 매도세 지속

-홍콩거래소가 MSCI CHINA A50 지수 선물 상품 출시 발표. A지수 선물 최초 출시로 10월 18일부터 거래 가능. 글로벌 투자자들의 A주 투자의 리스크 헷지와 신규 자금 유입 매력도 제고. 아시아 금융 허브 공고한 지위 유지 어필

미 증시 전망: 델타 변이와 경기 둔화 우려

- 미국 내 델타 변이 바이러스 확산이 빠르게 증가하는 양상. 지난 연말 이후 테이퍼링에 가장 앞장선 인물이던 카플란 댈러스 연은 총재도 델타 변이 바이러스의 영향으로 테이퍼링 시점을 조정 가능성을 시사했습니다.

-실제 미국의 최근 일주일 동안 평균 신규 확진자는 15만 명까지 증가했고 이는 지난 1월 말 수준에 근접한 수치입니다.

-돌파 감염에 따른 백신 효과 감소로 경제 정상화 기대감이 낮아지고 있다는 점도 우려.

Open table에 따르면 미국의 8월 식당 예약률은 약 80% 수준(2019년 대비)까지 낮아지는 등 변이 바이러스 확산에 따라 사람들의 자발적인 활동 감소도 감지되고 있습니다.

- 오늘은 8월 제조업과 서비스업 PMI 예비 수치가 발표될 예정입니다.

8월 지표부터는 델타 변이 바이러스의 확산이 지표에 영향을 미쳤을 것으로 예상

- 아침에 발표된 호주의 합성 PMI가 15개 월래 최저치를 기록하고 특히 서비스업 PMI는 두 달 연속 50선을 하회하며 위축 국면으로 돌입했다는 점에 주목됩니다.

물론 미국과 달리 강도 높은 락다운 조치를 시행하고 있다는 점은 감안해야겠지만 향후 미국의 경제지표들도 코로나 확산 영향을 본격적으로 받을 가능성이 높아졌다는 점을 고려할 필요가 있습니다. 

미 증시 전망: 비트코인 5만 달러 돌파

- 비트코인 가격이 지난 5월 이후 처음으로 5만 달러를 돌파. 페이팔의 암호 자산 서비스가 영국에 출시된 영향으로 추정 - 글로벌 결제망을 가진 페이팔에서 미국 외 지역으로 서비스를 확장하고 있다는 점에서 향후 암호 자산의 글로벌 송금 및 결제 지원 기대감도 반영되고 있는 것으로 추정

- 이에 오늘 미국 시장 내 암호 자산 관련주에도 영향을 미칠 것으로 예상됩니다. 

출처및 참고사항: 미래에셋증권 자료

안녕하세요. 주식 스토리입니다. 

오늘은 회로소재, 반도체소재, OLED 소재 사업을 영휘하고 있는 이녹스 첨단소재를 알아보는 시간을 같도록 하겠습니다. 

간단한 기업정보와 주요사업분야, 주가정보, 재무정보 등을 알아보도록 하겠습니다. 

차례

1. 기업정보
2. 주요사업분야 -1) 회로소재, 2) 반도체 소재, 3) OLED 소재
3. 연구 소개
4. 주가정보
5. 재무정보

1. 기업정보

이녹스 첨단소재는 이녹스로부터 인적분할을 통해 신규 설립되었으며, 2017년 7월 10일 코스닥시장에 상장되었습니다.

 사업인 FPCB는 기존의 Rigid PCB에 비해 작업성, 내열성 및 내약품성 등 FPCB의 제조공정상 필요한 장점 외에도 치수 안정성이 좋아 Fine Pattern도 가능한 특징을 가지고 있습니다.

반도체 PKG용 소재 부문에서 이녹스 첨단소재는 국내 유일하게 반도체 패키지용 소재의 풀-라인업을 갖추고 제품을 공급하고 있습니다.

핵심역량 및 경쟁력

국내 유일, 세계 수준의 독자기술

독자 기술력으로 이루어낸 독보적인 기술 노하우를 바탕으로 IT소재 산업의 미래를 열어가고 있습니다.

세계 최대의 생산능력 보유

반도체 PKG 소재 및 연성회로기판(FPCB) 소재 분야에서 세계 최대 생산능력을 보유하고 있습니다.

환경변화에 능동적 인경 영관리 시스템

경제, 환경, 사회적 이슈들을 균형 있게 고려하여 고객과 함께 지속적인 발전을 위한 ‘System’을만들어 가고 있습니다.

2. 주요 사업분야

1) 회로소재사업

2) 반도체 소재사업

3) OLED소재사업

1) 회로소재사업

INNOFLEX, SMARTFLEX.

이녹스 첨단소재는 연성회로기판(FPCB) 소재 분야에 있어서, 독자적 기술력과 원가경쟁력을 바탕으로 국내 IT소재 기술의 자립기반 확보에 이어, 이제는 세계시장 No.1 Maker로서 선도적 역할을 담당하고 있습니다.

연성회로기판(FPCB)이란

연성회로기판(FPCB)이란 기존의 딱딱한 판자 형태의 회로기판(Rigid PCB)을 대체하는 매우 얇고 유연성 있게 휘어지는 기판으로써 최근 IT기기의 경박 단소, 고기능화 추세에 맞추어, 휴대전화, 카메라, 노트북, 웨어러블 기기 등의 회로기판으로 각광받으며, 폭발적으로 성장하고 있습니다.
국내외 연성회로기판을 제조하는 기업은 약 10여 개 사가 존재하고 있으며, 이녹스 첨단소재는 연성회로기판(FPCB) 제조에 사용되는 다양한 원 소재들을 생산/공급하고 있습니다.

2. 반도체 소재사업

INNOSEM

반도체 패키지 소재사업은 세계적으로도 일본을 중심으로 한 1~2개사만이 원천 기술을 확보하고 있는 분야로써, 이녹스 첨단소재는 끊임없는 기술개발과 도전정신으로 국내 유일의 반도체 PKG 소재 Partner로서 자리매김하여, 이제는 국산화를 넘어 세계 표준화를 지향하고 있습니다.

SUPPLY CHAIN

반도체 PKG 공정이란?

반도체 회로는 외부환경으로부터 보호되어야 하고, 또 전자기기의 구성품으로서 필요한 위치에 잘 연결되어야 합니다.
이를 위해 ‘반도체 칩을 보호하고 탑재될 기기에 적합한 형태로 만드는 공정’이 필요한데, 이를 패키징 공정이라고 합니다.
이녹스 첨단소재는 반도체 패키징 소재 분야에서 국내에서 유일하게 Full Line UP을 갖추고 여러 가지 점/접착 소재들을 자체 개발하여 생산, 공급하고 있습니다.

3) OLED소재사업

INNOLED

OLED는 전기가 흐르면 스스로 빛을 발하는 소자로써 최근 디스플레이 기기에 적용되기 시작하면서, 차세대 디스플레이 소재로 각광받고 있는 소재입니다.
이녹스 첨단소재는 OLED 소재 시장에 있어서 업계 표준 Maker를 지향하고 있습니다.

SUPPLY CHAIN

OLED(유기발광 다이오드)란?

OLED 디스플레이는 기존의 LCD 디스플레이와 비교해 훨씬 밝고 선명한 화면을 구현할 수 있으며, 자체발광한다는 특징 덕분에 기존보다 훨씬 더 경박단소화된 형태의 기기를 만들 수 있고, 플렉시블 디스플레이에 까지 적용할 수 있는 차세대 디스플레이 소재입니다.
이녹스 첨단소재는 PSPI, 봉지재, Back Plate, Back Plate 보호필름 등 다양한 OLED용 소재를 시장에 개발, 공급하고 있습니다.

3. 연구소 소개

전자•정보용 고분자 소재의 선도기업 이녹스 첨단소재

핵심소재의 국산화 선도와 첨단소재의 기술 확보 및 미래 성장동력 확보에 중추적 역할을 하는 이녹스 첨단소재 기술연구소!

연구소의 전략

이녹스첨단소재 연구개발 전략의 특징

이녹스첨단소재 연구개발 전략의 특징은, 첫 번째는 ‘시장과 고객의 요구를 반영한 연구개발’, 두 번째는 ‘내/외부자원을 활용한 신규 기술 확보’, 세 번째는 ‘다양한 기술의 융합과 복합’ 그리고 네 번째는 ‘기업의 경영전략과 연계’입니다.

이와 같은 전략을 통해 신제품을 적기에 개발하고 고객의 만족과 함께 사업성과를 달성하며 다시 개발 역량과 자원 활용 극대화를 통한 선 순환의 구조를 달성하고자 합니다.

이와 같은 R&D 경영의 선 순환을 위해, ‘기술 축적 시스템’, ‘연구 기획’, ‘기술자산의 관리 및 활용’, ‘R&BD 실현’ 등 세부전략을 수립하여 연구개발에 적용하고 있습니다.

연구소의 세부전략

인재

• 개발정보 D/B 공유
• Lesson Learned Study를 통한 개발 시행착오 축소와 Risk 감소 및 개발비용 절약

효율

• 경영전략과 연계한 신제품 Idea 발굴
• Process 및 방법 구축
• 미래 환경 예측과 제품 Concept 발굴
• 연구자원의 효율적 배분과 관리

고객

• IP 포트폴리오 구축
• 기술 사업화 전략
• 기술과 제품 및 연구개발 통합 로드맵 구축

사회

• 개발 역량 강화
• 외부 협력 및 정부 지원과제 활용
• 핵심기술 분석 後, 독자개발 여부 결정 및 최선의 개발전략

이녹스 첨단소재 새로운 분야에 대한 도약

이녹스첨단소재 기술 연구소는 시장과 고객의 Needs와 신소재 융/복합기술을 바탕으로 혁신적인 첨단 재료들을 지속적으로 창출하고 있습니다.

이녹스 첨단소재의 핵심 기술인 ‘고분자 설계’, ‘고분자 합성’, ‘고분자 배합’, ‘Converting 기술’을 바탕으로 Polyimide, Epoxy, Polyester, Urethane, Silicone, Acryl Resin 등 제반 기능성 수지들을 활용하여 ‘점 • 접착제 중합’ 및 ‘변성 기술’ 등과 같은 고분자 물성 제어 기술과 ‘필름상 접착테이프 제조공정’, ‘고순도 정제기술’, ‘무결점 코팅기술’,‘미세 슬리팅’ 및 ‘결점 검사기술’ 등과 같은 공정기술을 접목하여 다양한 분야의 점

• 접착테이프, 코팅 필름, 코팅용 Varnish 및 Paste 등 핵심 Solution 제품을 개발을 제공하고 있으며, 이를 바탕으로 하여 新 기술과 新 가치의 창조를 통해 Global No.1 Advanced Materials Company로 도약하는 것을 목표로 하고 있습니다.

연구인력 현황 및 연구개발 투자 현황

4. 주가정보

전문가 의견-IBK투자증권

이녹스 첨단소재의 올해 3분기 매출액을 전분기 대비 25.8% 증가한 1365억 원으로 예상되는 상황입니다. 전 사업부 매출액이 2분기 대비 증가가 예상되는 상황입니다. 스마트폰 물량과 OLED(유기발광다이오드) TV 관련 매출이 전분기 대비 개선될 것이라고 분석했습니다.

위 내용대로 지금 현제 주가 전일 대비 +5.43% 상승하였으며 거래량은 392,747, 거래대금 31.640백만 원입니다. 

투자정보

5. 재무정보

요약 연결 재무상태표

2021년 3분기 예상 영업이익 300억 원으로 상향 조정되었으며

(기존 대비 +18% 상향 조정)   매출액 1305억 원(+23% ), 영업이익 300억 원(+54% ) 예상합니다. 영업이익률 23% 기록하며 역대 최고 분기 수익성 기록할 것으로 전망입니다. 고 마진의 OLED 공정 소재 사업부와 폴더블 관련 부품 매출 비중 확대 지속하고 있는 가운데  전방 수요 개선 및 중국 고객사 향 제품 공급 시작으로 인하여 추가 증설 필요한 상황입니다. OLED 관련 소재로 전사 수익성 20% 상회하기 시작 → P/E 10배 저평가 영역입니다. 

배터리 양극과 음극 사이의 전해질이 고체로 된 2차 전지로, 에너지 밀도가 높으며 대용량 구현이 가능합니다.  또 전해질이 불연성 고체이기 때문에 발화 가능성이 낮아 리튬이온 배터리를 대체할 차세대 배터리로 꼽히고 있습니다.

전기를 흐르게 하는 배터리 양극과 음극 사이의 전해질이 액체가 아닌 고체로 된 차세대 2차 전지(충전해서 반영구적으로 사용하는 전지)입니다. 

현재 가장 많이 사용되는 2차전지인 리튬이온 배터리의 경우 액체 전해질로 에너지 효율이 좋지만, 수명이 상대적으로 짧고 전해질이 가연성 액체여서 고열에 폭발할 위험이 높습니다.

반면 전고체 배터리는 전해질이 고체이기 때문에 충격에 의한 누액 위험이 없고, 인화성 물질이 포함되지 않아 발화 가능성이 낮아 상대적으로 안전합니다.

또 액체 전해질보다 에너지 밀도가 높으며 충전 시간도 리튬이온 배터리보다 짧습니다. 여기다 대용량이 구현이 가능해 정말 충전할 경우 전기차의 최대 주행거리를 800km로 늘릴 수 있습니다. 특히 전고체 배터리는 확장성이 높아 플렉시블(flexible) 배터리로 활용할 수 있어 리튬이온 배터리를 대체할 기술로 주목받고 있습니다.

그러나 고체 전해질의 경우 액체 전해질보다 전도성이 낮아 효율이 떨어진다는 문제가 있습니다. 또 2020년 5월 현재까지 전고체 배터리 양산에 성공한 기업은 없으며 배터리 규격 국제 표준화, 수명 예측 기술 개발 등이 필요해 상용화에는 시간이 걸릴 전망입니다.

자동차-배터리 업계,
전고체 배터리 탑재 전기차 상용화 위한 기술 개발

전고체 배터리가 전기차용 차세대 배터리로 급부상하면서 자동차 업체와 배터리 개발 업체 간의 협업이 활발해지고 있습니다. 일본 도요타와 파나소닉은 자동차용 배터리 생산을 위해 '프라임 플래닛 에너지 앤드 솔루션스'를 설립했으며, 독일 폭스바겐은 퀀텀스케이프와 2025년까지 양산 라인을 구축하기로 했습니다.
국내에서는 2020년 5월 이재용 삼성전자 부회장과 정의선 현대차 수석부회장이 회동을 갖고 전고체 배터리 기술 개발 및 사업 협력 방안을 논의한 바 있습니다.

촐처: pmg 지식 엔진 연구소, 박문각

충전해서 반영구적으로 사용하는 전지로, 친환경 부품으로 주목받으면서 성장세를 거듭하고 있습니다. 이는 충전물질로 무엇을 쓰느냐에 따라 니켈전지, 이온 전지, 리튬이온 전지, 폴리머 전지, 리튬폴리머 전지, 리튬 설파 전지 등으로 나뉘고 있습니다.

목차

1. 충전 및 방전
2. 수명 및 주기 안정성
3. 재충전 시간
4. 활성 구성요소
5. 유형
6. 응용

2차 전지는충전 및 방전이 가능한 하나 이상의 전기화학 셀로 구성된 배터리입니다. 2차 전지는 배전 네트워크를 안정화하기 위해 연결된 버튼 셀에서 메가와트 시스템에 이르기까지 다양한 모양과 크기로 생산되며 납산(lead acid), 니켈, 카드뮴(NiCd), 니켈 수소(NiMH), 리튬 이온(Li-ion), 리튬 이온 폴리머(Li-ion polymer) 등 여러 가지 전극 재료와 전해질의 조합이 사용됩니다.

2차 전지의 경우 일반적으로는 일회용 배터리보다 초기 비용이 많이 들지만 교체하기 전 여러 번 충전할 수 있음으로 총 소요 비용과 환경 영향이 훨씬 적은 것이 장점입니다. 일부 2차 전지 유형은 일회용 유형과 동일한 크기 및 전압으로 사용할 수 있으며 교환식으로 사용할 수 있습니다.

1.충전 및 방전

충전하는 동안 양극 물질은 산화되고 음극 물질은 환원된다.

이때 양극으로부터 음극으로 흘러 들어가는 전자는 외부 회로의 전류 흐름을 구성됩니다.

전해액은 리튬 이온 및 니켈 카드뮴 전지에서와 같이 전극 사이의 내부 이온 흐름을 위한 간단한 완충 역할을 하거나 납산 셀에서와 같이 전기 화학반응에 적극적으로 참여할 수 있습니다.

2차 전지를 충전하는 데 사용되는 에너지는 대개 AC 주전원 전기를 사용하는 배터리 충전기에서 발생하지만, 일부는 차량의 12V DC 전원 콘센트를 사용하게 되어 있다. 소스의 전압은 전류가 흐르도록 강제하기 위해 배터리의 전압보다 높아야 하지만 배터리가 손상될 수 있음으로 너무 높지는 않아야 한다.

충전기는 배터리를 충전하는 데 몇 분에서 몇 시간이 걸립니다. 전압 또는 온도 감지 기능이 없는 느린 충전기는 낮은 속도로 충전되며, 일반적으로 완충까지 14시간 이상 걸립니다.

급속 충전기는 일반적으로 모델에 따라 2~5시간 이내에 전지를 충전할 수 있으며, 가장 이른 시간은 15분 정도 소요됩니다.

고속 충전기로 셀을 완충할 때 과충전 또는 과열이 발생하기 전에 여러 방법을 통해 충전을 중지해야 합니다. 가장 빠른 충전기는 과열 방지를 위한 냉각 팬을 통합합니다.

급속 충전용 전지 팩에는 충전기가 팩을 보호하기 위해 사용하는 온도 센서가 포함될 수 있습니다.

충전 방식은 배터리에서의 전기화학적 특성에 따라 다릅니다.

예) 일부 배터리 유형은 정전압 소스에서 안전하게 충전할 수 있습니다.

다른 유형은 배터리가 완전히 충전된 전압에 도달할 때 테이퍼되는 조절된 전류 소스로 충전해야 합니다. 배터리를 잘못 충전할 경우 배터리가 손상될 수 있고, 극단적인 경우 배터리가 과열되어 화재가 발생하거나 폭발할 수 있습니다.

2. 수명 및 주기 안정성

배터리를 잘못 취급하지 않아도 반복적으로 사용하면 그 수명이 다한 것으로 간주할 때까지 충전 주기가 늘어남에 따라 용량이 손실됩니다.

다른 배터리 시스템은 용량 손실에 대한 각각 다른 메커니즘을 가지고 있습니다. 

예) 납산 배터리에서는 모든 충전-방전 사이클마다 모든 활성 물질이 플레이트로 복원되지 않는다.

결과적으로 배터리 용량이 감소할 만큼 충분한 재료가 손실됩니다. 리튬 이온 유형, 특히 심한 방전 조건에서, 충전 시 일부 반응성 리튬 금속이 형성될 수 있고 이는 다음 방전 주기에 더 이상 참여할 수 없게 됩니다. 밀봉된 전지는 특히 과충전 되거나 고온에서 작동하면 액체 전해질에서 습기를 잃을 수 있기에 충전-방전 주기 수명이 단축됩니다.

3.재충전 시간

재충전 시간은 2차 전지로 구동되는 제품 사용자에게 중요한 매개 변수입니다.

충전 전원 공급 장치가 배터리를 충전할 뿐만 아니라 장치를 작동시키는 데 충분한 전력을 제공하더라도 충전 시간 동안 장치가 외부 전원 공급 장치에 연결됩니다.

산업용으로 사용되는 전기 자동차의 경우 해제 시프트(off-shifts) 시 충전이 허용될 수 있습니다.

고속도로 전기 자동차의 경우, 합리적인 시간에 충전하는 데 급속 충전이 필요합니다.

2차 전지는 임의의 높은 속도로 충전할 수 없습니다. 배터리의 내부 저항으로 인해 열이 발생하고 온도가 지나치게 높아지면 배터리가 손상되거나 파괴될 수 있기 때문입니다.

일부 유형의 경우, 최대 충전 속도는 활성 물질이 액체 전해질을 통해 확산 할 수 있는 속도에 의해 제한됩니다.

충전 속도가 높으면 배터리에 과도한 가스가 생성되거나 부작용으로 인해 배터리 용량이 영구적으로 저하될 수 있습니다. 즉, 많은 예외와 세부 사항을 제외하고는 1시간 이내에 배터리의 전체 용량을 복원하는 것이 빠른 충전으로 간주합니다.

배터리 충전 시스템에는 느린 재충전을 위해 설계된 충전기보다 빠른 충전을 위한 더 복잡한 제어 회로 및 충전 전략이 포함됩니다.

4. 활성 구성 요소

2차 전지의 활성 성분은 양극 및 음극 물질을 구성하는 화학 물질과 전해질입니다. 양극 및 음극은 상이한 물질로 이루어지며, 양극은 환원 전위를 나타내고 음극은 산화 전위를 갖고 있습니다(충전 과정에서). 이러한 포텐셜의 합은 표준 셀 포텐셜 또는 전압입니다.

일차 전지에서 양극(positive electrode) 및 음극(negative electrode)은 각각 캐소드(cathode) 및 애노드(anode)로 알려져 있습니다. 이 협약은 가끔 충전식 시스템(특히 리튬 이온 셀을 갖는)에 적용되기로 하지만 이는 혼란을 야기할 수 있습니다.

2차 전지에서 양극은 방전 시 캐소드이며 충전 시 애노드입니다. 2차 전지에서의 음극은 방전 시 애노드이며 충전 시 캐소드입니다.

※ 많은 전기화학 및 배터리 번역서에서는 캐소드를 음극 그리고 애노드를 양극으로 표시하고 있지만 이는 독자들의 혼란을 더욱 야기하는 거로 판단되어 여기에서는 한국어로 번역을 하지 않았고, positive electrode를 양극으로 그리고 negative electrode를 음극으로만 번역을 하였습니다. 캐소드와 애노드의 정확한 정의를 반드시 참고하고 숙지하기를 바랍니다.

5. 유형

프랑스 물리학자인 플란테(Gaston Planté)가 1859년에 발명한 아연산 축전지는 가장 오래된 2차 전지입니다.

매우 낮은 에너지 대 중량 비율과 낮은 에너지 대 부피 비율에도 불구하고, 높은 서지 전류를 공급하는 능력은 셀이 상대적으로 큰 전력 대 중량 비율을 갖는다는 것을 의미합니다. 이러한 특징은 저비용과 함께 자동차 시동 모터에 필요한 높은 전류를 제공하기 위해 자동차에 사용하기에 매우 적합합니다.

니켈-카드뮴 배터리(NiCd)는 1899년 스웨덴의 융너(Waldemar Jungner)에 의해 발명되었으며, 그 전극으로 수산화 니켈과 금속 카드뮴을 사용합니다. 카드뮴은 독성 원소이며 2004년 유럽 연합에서 대부분의 용도로서의 사용이 금지되었습니다.

니켈-카드뮴 배터리는 니켈 수소 배터리(nickel-metal hydride, NiMH)로 거의 대체되었습니다.

니켈 수소 배터리는 1989년에 출시되었습니다. 이제는 일반 소비자 및 산업 유형이며, 축전지에는 카드뮴 대신 음극용 수소 흡수 합금이 사용됩니다.

1991년에 출시된 리튬 이온 배터리는 에너지 밀도가 가장 좋고, 사용하지 않을 때 매우 느린 전하 손실 때문에 대부분의 소비자 전자 제품에서 선택되었습니다. 그러나 배터리에서 발생하는 열로 인해 예기치 않게 점화될 위험이 있다는 단점을 가지고 있습니다.  하지만 이러한 사고는 드물고 적절한 설계, 설치, 절차 및 안전장치가 도입되면 위험을 최소화할 수 있습니다. 

리튬 이온 폴리머 배터리(LiPo)는 무게가 가볍고 약간 더 높은 비용으로 리튬 이온보다 약간 높은 에너지 밀도를 제공하며 어떤 형태로든 만들 수 있습니다. 하지만 시장에서 리튬 이온을 대체하지는 못했습니다.

 LiPo 배터리는 원격 조종 자동차, 보트 및 비행기에 동력을 공급하는 데 주로 사용됩니다. LiPo 팩은 특정 R/C 차량과 헬리콥터 또는 무인 항공기에 전원을 공급하기 위해 소비자 시장에서 다양한 구성으로 최대 44.4V까지 쉽게 이용할 수 있습니다.  일부 테스트 보고서는 배터리가 지침에 따라 사용되지 않을 때 화재 위험을 경고하고 있습니다. 

6. 응용

2차 전지를 사용하는 장치에는 자동차 시동기, 전동 휠체어, 골프 카트, 전기 자전거 및 전동 지게차와 같은 경자동차, 공구가 포함된다. 하이브리드 자동차와 전기 자동차의 경우 배터리의 비용, 무게 및 크기를 줄이고 수명을 늘리기 위한 기술이 연구되고 있다. 10)

전지 충전 발전소는 피크 기간 사용량이 적은 시간에 전기 에너지를 저장하는 부하 평준화 및 밤에 사용하기 위해 태양광 발전 정렬 판에서 생성된 전력을 저장하는 것과 같은 재생 에너지 사용에 2차 전지를 사용한다.

소형 2차 전지는 휴대용 전자 장치, 전동 공구, 가전제품 등에 전원을 공급할 수 있다. 중부하용 전지는 스쿠터에서부터 기관차 및 선박에 이르기까지 전기 차량에 전력을 공급한다. 이들은 분산된 전기 생성 및 독립형 전력 시스템에 사용된다.

참고 문헌

1. https://en.wikipedia.org/wiki/Rechargeable_battery
2. Katerina E. Aifantis et al, High Energy Density Lithium Batteries: Materials, Engineering, Applications Wiley-VCH, 2010 ISBN 3-527-32407-0page 66
3. Fowler, Suzanne (21 September 2016). "Samsung's Recall - The Problem with Lithium Ion Batteries". New York Times. New York. Archived from the original on 5 September 2016. Retrieved 15 March 2016.
4. Schweber, Bill (4 August 2015). "Lithium Batteries: The Pros and Cons". GlobalSpec. GlobalSpec. Archived from the original on 16 March 2017. Retrieved 15 March 2017.
5. all-battery.com: Lithium Polymer Batteries Archived 7 February 2015 at the Wayback Machine
6. "Tattu R-Line 4S 1300mah 95~190C Lipo Pack". Genstattu.com. Archived from the original on 30 August 2016. Retrieved 6 September 2016.
7. 'Lithium Polymer Charging/Discharging & Safety Information'. Maxamps. MaxAmps. 2017. Archived from the original on 16 March 2017. Retrieved 15 March 2017. Keep a dry fire extinguisher nearby or a large bucket of dry sand, which is a cheap and effective extinguisher.
8. 'Batteries - LiPo'. TrakPower. Hobbico, Inc. Archived from the original on 16 March 2017. Retrieved 15 March 2017. Voltages, cell counts and capacities just right for your kind of racing... Discharge rates from 50C up to 100C... Balanced for longer life and achieving the maximum 4.2V/cell
9. Dunn, Terry (5 March 2015). 'Battery Guide: The Basics of Lithium-Polymer Batteries'. Tested. Whalerock Industries. Archived from the original on 16 March 2017. Retrieved 15 March 2017. I’ve not yet heard of a LiPo that burst into flames during storage. All of the fire incidents that I’m aware of occurred during charge or discharge of the battery. Of those cases, the majority of problems happened during charge. Of those cases, the fault usually rested with either the charger or the person who was operating the charger…but not always.
10. David Linden, Thomas B. Reddy (ed). Handbook Of Batteries 3rd Edition. McGraw-Hill, New York, 2002  ISBN 0-07-135978-8  chapter 22.