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40년간 9000대 이상 생산 및 기술 수출, 해외 정비센터 구축하여 한국현 발사체 누리호 엔진 생산 막대한 파급 효과 기대하고 있는 기업 한화 에어로 스페이스 새로운 소식이 있어 소개해드리고자 합니다. 

한화 에어로 스페이스는 전투기, 헬기 함정 등에 탐재되는 엔진을 생산 정비하는 국내 유일무이한 방산기업입니다. 

1979년 방위산업에 진출한 한화 에어로 스페이스는 지난 40여 년 동안 9000여 대 이상의 엔진을 생산하고 우리 군에 핵심 전력 엔진을 정비를 종합 지원하였고 국가 항공 산업 발전 및 대비 태세 유지에 기여하였습니다. 

특히 한국형 전투기와 한국형 발사체 엔진 제작 핵심 역할을 수행하고 세계 각국에 엔진 정비 기술을 추출하며 k방산 위상을 높이고 있는 기업입니다. 

1. 한국형 전투기' 심장' 탄생하다. 

무기체계 엔진은 흔히 심장에 비유됩니다. 

한화 에어로스페이스 엔진 조립동에서는 k방산 기술의 집약체인 한국현 전투기 kf-21 보라매의 심장이 만들어지고 있습니다. 

kf21-보라매의 심장은 F414 엔진입니다. 이 엔진을 한화 에어로 스페이스에서 생산 조립하고 있는 것입니다. 

한화 에어로스페이스는 올해 나에 초도 1호기 F414엔진을 완성해 납품하고, 내년 상반기까지 4대를 추가 납품할 예정이라 합니다. 

F414엔진 조립 과정은 극히 일부 공정을 제외하면 대부분 수작업으로 이루어진다고 합니다. 

작은 볼트 하나를 결합하는 일까지 전부 기술자들의 몫입니다. 기업의 기술력이나 설비 투자가 부족해서가 아니며 군사 항공 엔진 특성상 삶의 정밀한 손기술이 요구되는 것입니다. 세계 3대 항공엔진 제작자들도 이와 같은 수작업을 진행한다고 합니다. 

엔진조립생산팀은 군수 항공 엔진은 종류가 다 야하고 규격과 기준이 제가 각 다르며, 다부분 소량만 생산해 자동화 적용이 거의 불가능하다고 합니다. 

아주 간단한 조립 절차도 엄격한 규격과 기준에 따라 이뤄져야 하기에 기술자 숙련도와 업 격한 품질검증이 아주 중요하다고 합니다. 

엔지니어 들의 경력은 보통 20년 이상, 길게는 30년 이상으로 마이스터, 기술사, 기능장 등 고도로 숙련된 인원들이 작업을 이끌고 있다고 합니다.  

한화 에어로스페이스가 생산한 엔진 제품의 품질 측면에서 세계 최고 수준으로 인정받는 이유가 바로 여기에 있다고 합니다. 

2. 국산화율 40% F414 엔진이 가지는 의미는?

KF 21 에는 2만 1000파운드(IBF) 추력의 F414엔진이 쌍발로 장착된다고 합니다. 

한화 에어로 스페이스는 세계적인 항공업체 GE와 기술 협약을 통해 국내 인프라 부족 등 다양한 요인으로 국산확 극히 어려운 방산 분야로 소 꼽힌다고 합니다. 

이런 여건 속에서 한화 에어로 스페이 슨 블리스크(블레이드, 디스 일체형) 회전체 파트 등 엔진 중요 부품의 국산화에 성공해 F414엔진의 국산화율을 40% 이상으로 끌어올렸습니다. 

이번 성과로 K방산의 염원인 국산 엔진 독자 개발에 한걸은 더 다가섰다는 평가도 받고 있는 상황이며 앞으로 항골용 소재기술 국산화까지 추진해 완전한 기술 자립을 달성하는 것이 기업 목표라고 합니다. 

F414보조 동역 장치 (APU) 역시 한화 에어로 스페이스가 자체 개발 중이라 합니다. 

고온고압의 공기를 생성해 엔진을 짧은 시간 내에 시동하고, 유압, 전기 계통의 구동, 제어를 단 담하는 중요한 장치입니다.  APU 국산화율 목표는 92.78%로 설계 사업 관련 모든 권리가가 국내에 있습니다. 

이는 향후 KF-21의 성능 향상, 운용, 유지, 파생형 항공기 제작 등 다방면에서 큰 이점으로 작용할 전망입니다. 

KF-21 엔 신 사업 관리를 총괄하는 군수 항공사업본부는 수십 녀에 걸친 엔진 제작 경험과 노하우, 글로벌 기업과 쌓아온 신뢰 등을 바탕으로 고나도 기술이 요구되는 고부가가치 핵심 부품 다수를 국산화할 수 있었다고 전하며 특히 F414 엔 지은 면허 생산에 앞서 체계 통합 개발 과정에도 우리가 주도적으로 참여했다는 점에서 남다른 의미가 있다고 설명하고 있습니다. 

3. 엔진 생산에서 해외 기술 수출까지 

우리 군이 운용하는 각존 무기체계의 가스터빈 엔진 대부분이 한화 에어로 스페이스 손을 거쳐 생산, 정비되고 있습니다. 

KF-16 , F-15K전투기등 엔진 F100, F110, T-50 고등훈련기용 엔진 F404 등 대한민국 공국의 주력 항공기 엔진과 한국형 헬기 수리온 엔진, 해군 함정용 엔진 및 함대함 유도한 엔진 등이 대표적입니다. 

이렇게 우리 손으로 엔진을 생산하면서 정비 역시 해외가 아닌 국내에서 수행할 수 있는 여건이 마련됐습니다. 

이는 우리 군 전력의 가동률 향상 및 확고한 대비 태세 유지에  큰 힘이 되고 있는 상황입니다. 

나아가 한화 에어로 스페이스는 해외 각국의 정비 기술을 수출하고 있으며 기업의 천 유지 보수 정비(MRO) 기술 수출은 1982년 인도네시아 정부와 맺은 UH-1H헬기용 T53엔진 4대의 창정비 계약입니다. 

1983년 에는 미국 IA사의 T53엔진 창정비 수출에 성공하며 세계 항공산업의 메카로 불리는 미국 시장으로 수출 영토를 넓혔습니다. 1986년에는 미 공국의 C-130 수송기용 T56 엔진, F-4 전투기용 J79엔진 정비 물량을 수주했습니다. 

1996년에는 베네수엘라 공군으로부터 6000만 달러 규모의 F-100 엔진 정비 물량을 주수 하는 쾌거를 거두기도 했습니다. 

MRO수출 담당은 지금 까지 한화 에어로 스페스가 창정비 사업을 수행한 국가는 미국 , 태국, 인도네시아, 필리핀, 스페인, 네덜란드, 칠레, 콜롬비아, 베네수엘라, 요르단, 아랍에미리트, 케냐 등 12개국 이상이라 합니다. 

가스터빈 엔진 기술 불모지였던 대한민국이 이제는 엔진 기술을 해외에 수출하는 나라로 성장했다는 점에 자부심을 느끼고 있다고 합니다. 

4. 'K-MRO, K방산 도약 엔진으로 

한화 에어로 스페이스의 수출 사업은 단순한 정비기술 수출을 넘어 해외 MRO거점 구축 방식으로 진화하고 있습니다. 

소요 국가에 정비 센터를 구축해 현지 방산업체의 창정비 능력 향상을 지원하고, 통하 수리부속 공급체계까지 연계해 종합 군수 지원 서비스로 확대하는 이른바 K-MRO전략입니다. 

실제로 한화 에어로 스페이 슨 2016년부터 2녀에 걸쳐 사우디아라비아에 정비 센터를 구축한 데 이어 최근 인도네시아에 두 번째 MRO거점 구축을 완료했습니다. 

앞으로 태국, 필리핀 등으로 MRO거점을 화대해 나갈 방침이라 합니다. 

K-MRO는 현지 기술지원과 전산 ㅅ시템 운영 등을 포괄하는 개념입니다. 

정비센터가 설치되는 소요 국가 입장에서는 자체 적인 정비 능력을 강화할 수 있는 정호의 기회인 셈입니다. 또 MRO구축에 양국이 상호 협력하는 과정에서 신뢰를 쌓아가며 새로운 사업 파트너로 성장할 수 있을 것입니다. 

한화 에오로 스페이스 군사 항공사업은 K-MRO는 사업 적으로 기술 수출국과 수입국이 모두 윈윈 하는 선 숭화 구조일 뿐만 아니라 우리 기술로 우방국의 항공기 목표 가동률을 안정적으로 유지해 주는 효과가 있고 K-MRO가 앞으로 K방산을 또 한 번 힘차게 비상하게 많들어 줄 새로운 엔진이 될 것이라 확신한다고 자신감을 표출하고 있습니다.