HMM은 영업이익 7조로 최대 경이로운 이익률 53%, 몰 동량 급증하는데 선박은 부족하여 운임료 인상 효과 올해도 운임료 강세를 예고하면서 상승세 유지할 전망입니다.
HMM의 지난해 영업이익률입니다. 지난해 매출 절반 이상을 영업이익으로 남기며 사상 최고치의 수익성을 과시했습니다. 글로벌 경기회복으로 물동량이 급증하면서 운임료가 크게 급등해서입니다. 7조 원이 넘는 영업이익은 진나 9년간의 전체 영업손실을 한 번에 털어버릴 만한 규모입니다.
올해 경영 상황 역시 나쁘지 않습니다. 컨테이너 운임료의 주요 지표 중 하나인 상하이 컨테이너 운임 지주(SCFI)가 여전히 4900~5000대를 유지 중입니다. 미국의 항만 적체 현상은 해소될 기미가 보이지 않고 잇습니다.
HMM이 지난해에 이어 올해에도 사상 최대 실적을 달성할 것이란 전망이 나오는 이유입니다.
1. 모든 것이 좋았습니다.
HMM에 따르면 연결 기준 지난해 무출은 전년보다 115% 늘어난 13조 7941억 원을 달성했습니다.
이 기간 영업이익은 7조 3775억 원으로 전년대비 652% 급증했습니다. 매출과 영업이익 모두 창사 이래 최대입니다.
역대급 실적은이미 예고되었던 상황입 닌다. 지난해 HMM의 분기별 실적은 매번 사상 최대치였습니다. 작년 1분기 매출은 2조 4280억 원이며 이후 2 부닉에 2조 9067억 원, 3분기 4조 164억 원, 4분기 4조 4430억 원을 각각 달성했습니다.
매분기 매출이 우상향 곡선을 그렸습니다. 영업이익 매분 기마다 최대 행진을 이어갔습니다.
HMM은 지난해 국내 기업 가운데 삼성전자(51조 6339억 원), SK하이닉스(12조 4103억 원), 포스코 (9조 2000억 원)의 뒤를 이으며 4번째로 많은 영업이익을 기록했습니다. 약 3배가량 시가총액이 높은 현대자동차의 영업이익(6조 6789억 원)을 앞서게 되었습니다.
이로 인해 HMM은 2020년을 제외하고 지난 9년간 쌓여온 영업손실을 한방에 털어냈습니다. HMM은 2010년 6018억 원의 영업이익을 달성한 이후, 이듬해부터 2019년까지 9년간 매년 적자를 기록했습니다. 이 기간 누적 영업손실은 3조 8401억 원에 달합니다.
지난해 7조 원이 넘은 영업이익을 달성하면서 그동안의 부진을 한 번에 씻었습니다.
영업이익률이 도드라지게 개선됐다는 점에서 눈길을 끈다고 합니다. HMM의 작년 연간 영업이익률은 53.5%로 전년대비 38.2% 포인트 상승했습니다.
예를 들어 운임료 등으로 벌어들인 전체 매출이 1000원이라면 이 가운데 530원의 이윤을 남겼다는 의미입니다.
통상 기업의 수익성을 나타내는 영업이익률 지표는 보통 게임이나 인터넷 등 소프트웨어 서비스업이 높습니다.
HMM 같은 해운 물류업체가 50% 이상의 경이로운 영업이익률을 기록할 수 있었던 이유는 지난해 급등한 컨테이너 운임료 영향이 컸습니다.
HMM은 매출의 93.7%가 컨테이너 운송에서 나옵니다.
지난해 글로벌 경기가 본격적으로 회복세를 보이면서 물동량이 급증했고 선박이 부족해지면서 운임료가 크게 인상됐습니다. 컨테이너 운임료의 주요 지표 중 하나인 SCFI는 지난해 꾸준히 상승세를 보이며 12월 31일 5046.66포인트를 기록했습니다.
이는 2021년 중 가장 높은 수치입니다. 코로나 19 이전 2019년 SDFI지수가 700~850선을 유지해왔던 점을 고려하면 운임료가 2년 사이 약 6~7배가 뛴 셈입니다.
2. HMM올해도 나쁘지 않은 실적
올해 역시 해운 운임료 강세 현상은 지속될 전망입니다. 운임료가 곧 매출인 HMM 입장에선 상황이 나브지 않게 돌아가고 있단 이야기입니다. 지난 11일 기준 SCFI 지수는 4980.93포인트로 전년 도익 대비 2155.18포인트 상승했습니다.
지난 1월 7일 사상 최고치인 5109.6포인트를 기록한 이후 소폭 하락했지만 여전히 높은 수치입니다.
미국 서부 항만 등 저 세계 항만의 컨테이너 적체 현상도 좀처럼 해소될 기미가 보이지 않는 상황이라 합니다.
업계에 따르면 현재 LA 로스앤젤레스 LB롱비치 항만 외항엔 100여 척의 컨테이선이 선석 배정을 기다리고 있는 것으로 알려졌습니다.
2-1. HMM회사 측 의견
미국의 항만 상황이 수개월 내에 정상화될 것으로 예측하는 기관과 전문가는 사실상 없다고 무방하다며 해상운임은 2022년에도 높은 수준을 유지할 것으로 보인다고 설명하고 있습니다.
증권업계의 예측도 이와 비슷한 예측을 내놓았습니다.
올해 상반기는 코로나 19 오미크론 확산, 미-중 갈등 등에 따른 글로벌 교역 환경 등 불확실성은 여전히 상존하고 있으며 우량 화주 확보, 운영효율 증대 및 비용절감 노력을 통해 경쟁력을 갖춰 나가도록 ㅈ속적으로 노력할 것이라고 합니다.
2-2. 증권가 의견 (이베스트 증권)
여전히 미국 내륙 병목현상이 지속되면서 컨테이너 박스 회전율이 낮기 때문에 SCFI 하락복이 제한적일 것을 판단하고 3월 이후부터는 물동량 증가 영향으로 SCFI 상승할 것이라고 분석했습니다.
현재 해운사들은 컨테이너 선박을 발주하며 물동량 이슈에 대응하고 있지만 통상 선박 건조부터 인도까지 2~3년이 소요될 것으로 감안하면 선박 증가로 인한 물동량 해소는 2023년 하반기부터 해소될 것으로 보인다고 합니다.
HMM은 현대중공업과 HMM은 현대중공업과 대우조선 해양에서 건조 중인 1만 3000 TEU급 초대형 컨테이너 선 12척을 2024년 상반기에 인도받을 예정입니다.
'기업관련 뉴스' 카테고리의 다른 글
| 흑자 전환을 한 브라질 제철소를 판매한 동국제강 과연 무슨 일이 벌어진 걸까? (0) | 2022.08.27 |
|---|---|
| [항공 관련주] 제주항공 - 코로나 회복 기대치 /고금리 영구체로 엿보다. (0) | 2022.05.25 |
| SK 에코플렌트- 5000억 프리 IPO 추진 하다. (0) | 2022.02.12 |
| 삼성전기,LG이오텍- 1조클럽에 가입/과감한 투자의 본색은? (0) | 2022.01.28 |
| 삼성바이오로직스- 역대 최개 수익에 날개를 달다./CMO 고성장 엔진 본격가동하다. ~ 삼바~. (0) | 2022.01.25 |
