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sk온 2분기 영업손실 3266억으로 적자폭이 확대되었으나 4 부기 흑자 전환할 계획이라며 그 이유에 대해 알아보는 시간을 같도록 해보겠습니다. 

sk온이 예상대로 지난 2분기 영업손실을 냈습니다. 손실 규모는 매 부닉 더 커기고 있습니다. 반도체 수급난으로 완성차 업체의 생산이 치질을 빚으면서 배터리 판매물량이 감소한 여파라고 합니다. 

하지만 계획대로 오는 4분기에는 흑자전환할 수 있다고 자시 감을 모였습니다. 당초 계획보다 늦어지고 있는 프리 IPO(상장 전지 분투자)도 마무리 단계에 들어섰습니다. 

 

SK온 실적 그래프 이미지    출처: SK온

SK 온은 지난 2분기 매출이 1조 28880억 원으로 자년 2분기 6302억 원보다 2배가량 늘어났다고 합니다. 

분기 매출은 작년 4분기 1조원을 넘긴 뒤 3분기째 1조 원을 달성하고 있습니다. 차량용 반도체 수급 불안으로 판매물량은 줄었지만 판매단가가 오르며 매출 성장세를 이끌었습니다. 

 

이 기간 동안 영업손실은 3266억 원을 기록했습니다. 작년 2분기-979억원와 지난 1분기 -3098억 원보다 손실 규모가 커진 것입니다. 

판매물량 감소 여파에 절기료 인상으로 인한 유럽 지역 공장의 동력비가 늘어난 탓입니다. 

 

적자가 계속 이어지고 있지만, 회사측이 올 하반기에 거는 기대는 컸습니다. 이날 열린 컨퍼런스콜에서 진 선비 sk온 기획실장 직무대행(부사장)은 2018년 이후 매년 2배 이상 매출이 성장하고 있습니다. 올해는 7조 원 중반 이상의 매출을 예상한다고 말하였으며 내실에도 자신감을 보이고 있다고 합니다.  올해 4분기 흑자전환 목표를 유지하겠다고 강조했습니다. 

 

지난 1분기와 비교하면 연말 업황에 대한 자신감이 더 붙은 것으로 해석됩니다. 지난 1부닉 컨퍼런스콜에서 4분기 BEF(수익분기점) 달성 목표 시점은 다소 지연될 가능성이 있다고 합니다. 

 

이러한 자신감의 근거는 작년 부터 가동에 들어간 해외 공장의 정상화에 있습니다. 하반기 실적 개선 포인트는 작년 말 가동한 미국 조지아 공장과 올해 가동돼 헝가리 2 공장의 안정화에 있습니다. 올 하반기부터 다른 지역 공장 수준의 생산성을 기대하고 있다고 합니다. 

 

원자재 부담이 줄어드는 것도 있고 올 상판기 원재재 가겨급등으로 수익성에 리스크가 있었던 것은 사실이며 원자재 가격 상승을 두고 벌인 완성차 OEM과 협상에 일부 성과가 있었습니다. 올 하반기에 원자재 가격 인상분을 배터리 가격에 반영할 가능성이 있다는 이야기입니다. 

 

자금 조달도 문제없이 진행되고 있다는 입장이며 지난해 SK이노베이션에서 불할된 SK 온은 기업공개(IPO)를 추진했지만 시황 등의 문제로 상장 시기를 2025년께로 연기하고 프리 IPO를 통해 자금조달에 나선 상황이며 하지만 올 상반기까지 프리 IPO를 실행하겠다는 회사 측의 약속이 지켜지지 않으면서 시장에선 우려가 제기되고 있었습니다. 

 

프리 IPO는 당초 계획보다 다소 지연된 것은 사실이고 협상진행중이고 구제적인 시기나 규모는 확정되지 않은 상태라 말하기 어렵다고 설명하였습니다. 

 

SK 온은 배터리 소재 사업 내재화도 계속 검토하고 있고 배터리 소재 사업도 다 야하게 검토하고 있고 다양한 멤버사들과 배터리 소재 아이템의 투자를 진행하고 있고 이들과 협력을 포함해 내재화 사업 가능성을 열어두고 있습니다. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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SK이노베이션은 리튬이온 배터리 단점 보완한 전고체 배터리를 개발 착수하였다고 합니다. 고무 형태의 전고체 배터리 개발에 착수하였다는 소식이며 자세한 내용을 알아보도록 하겠습니다. 

SK이노베이션 배터리 관련 사업 이미지   출처 : SK이노베이션 

 

전기 자동차의 단점 중 하나는 짧은 주행거리입니다. 

그러나 최근 주행거리를 대폭 개선한 전기차가 출시되고 있지만 여전히 주행거리는 숙제로 남아있습니다. 

전기차의 주행거리를 늘리기 위해선 전기차에 탑재된 배터리의 성능을 높여야 합니다. 최근 전 세계 배터리 업체들이 에너지 효율을 높이기 위한 연구가 한 장인 이유입니다. 

 

최근 배터리 업체가 주목하는 전고채 배터리인 것입니다. 

전고체 배터리는 기존 배터리에 비해 에너지 효율이 높을 뿐만 아니라 안전성 면에서도 우수하다는 평가를 받고 있습니다. 

 

전고체 배터리는 기존 배터리에 비해 에너지 효율이 높을 뿐만 아니라 안전성 면에서도 우수하든 평가를 받고 있습니다. 

꿈의 배터리라고 불리는 전고체 배터리에 대해서 알아보도록 하겠습니다. 

 

현제 전기차 탐재된 배터리 대부분은 리튬이온 배터리입니다. 

 

▶리튬이온 배터리 

  1. 양극
  2. 음극
  3. 전해질
  4. 분리막

으로 구성됩니다. 여기서 주목해야 할 것은 전해질입니다. 액체 형태인 전해질은 양극과 음극 사이를 리튬이온이 이동할 수 있도록 도와주는 물질입니다. 

 

전고체 배터리는 액체 형태의 전해질을 고체로 바꾼 배터리입니다. 

고체 전해질은 양극과 음극의 접촉을 차단하는 분리막 역할까지도 합니다. 이덕분에 리튬전지에 비해 구조도 단순합니다. 

 

전고체 배터리는 리튬이온 배터리에 비해 에너지 효율이 높다는 장점이 있습니다. 에너지 효율이 높으니 같은 크기의 배태리여도 전기차의 주행거리를 개선할 수 있습니다. 

 

또 액체 형태의 전해질은 온도 변화에 더 민감하며 온도가 낮아지면 전해액의 움직임이 둔해지게 됩니다. 

이는 배터리 충전 효율을 낮추게 됩니다. 

 

겨울철에 스마트폰이 금방 방전되거나 전기차의 주행거리가 감소하는 게 이러한 이유 때문이라 합니다. 

반면 전고체 배터리는 전해질이 고체 형태이므로 온도 변화에 덜 민감하게 되는 것입니다. 

 

전고체 배터리의 또 다른 장점은 안전성입니다. 

 

리튬이온 배터리의 치명적 단점 중 하나가 안전 문제입니다. 액체 전해질이 고채 전해질보다 폭발 가능성이 훨씬 높게 됩니다. 또 외부 충격이 가해질 경우 액체가 셀 우려도 있고 전해질이 누액 되면 배터리 화재 가능성도 높아진다고 합니다. 

 

반면 전고체 배터리는 전해질이 고체 형태이다 보니 구조적으로 단단해 안정적입니다. 

배터리 팽창 우려도 없어 폭발 가능성이 현저히 낮고 화재 가능성은 이론상으론 0%라고 합니다. 

SK이노베이션이 개발중인 전고체 배터리전해질 이미지   출처: SK이노베이션 

최근 SK이노베이션은 이숭우 미국 조지아공대 교수와 협력해 전고체 배터리 개발에 착수하였다고 합니다. 

이교수는 한국 과학 기술원(KAIST)과 함께 구모 형태의 고채 전해질을 개발한 학자로서 이교의 전고체 배터리 관련 논문이 세계적 학술지인 네이처 지에 최근 등재되기도 했습니다. 

 

고무 형태의 고채 전해질은 전고체 배터리 상용화를 앞당길 기술로 평가되고 있으며 

이온 전도도(이온이 잘 흐르는 정도)를 기존 고채 전해질보다 100배 끌어올렸다고 합니다. 이온전도도가 높아지면 배터리 내부에서 리튬 이온이 빠르게 전달돼 배터리 성능을 높일 수 있습니다. 

 

또 전해질이 신충성이 뛰어난 고무 형태라 리튬이 나뭇가지처럼 뾰족하게 자라나는 덴트 라이트 현상으로부터 전해질을 보호할 수 있다고 하며 에너지 효율과 안전성이 한층 더 개선됐다는 이야기가 됩니다. 

 

이번에 개발한 고무 형태의 전고체 배터리를 상용화하면 현재 400~500km 수준의 전기차 주행 거리를 800km 수준까지 늘릴 수 있다고 기대하고 있습니다. 

 

고무전 고체 배터리를 탑재하고 도로 위를 달리는 전기차의 모습을 기대합니다.

 

 

 

 

 

 

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